世界上的航空公司這麼多,不太可能每一家都認識,但是有個概念也是必須的。

航空聯盟

航空公司彼此會結盟,形成聯盟的會員彼此共享資源,航班的銜接與轉機更有彈性,跨區合作航線,地勤人員互相支援,常客計畫的哩程累積。

目前有的航空聯盟主要分為三大航空聯盟,星空聯盟 star alliance,天合聯盟 sky team,寰宇一家 one world,還有其他沒有形成聯盟的航空公司。

一家航空公司如果沒有加入聯盟,往往會採用 partner 合作夥伴的方式,也就規避掉了一旦入盟,就必須開放的原則,最好的例子就是阿聯酋,合作的航空夥伴就不限於星空或是寰宇,甚至廉航也是合作對象。

地域三雄

無獨有偶,三剛好是各個地區大型航空的數量。

美國:

  1. 聯航 United Airlines
  2. 達美 Delta Air Lines
  3. 美航 American Airlines

中東海灣:

  1. 阿聯酋 Emirates
  2. 卡達 Qatar
  3. 阿提哈德 Etihad Airways

西歐:

  1. 英航 British Airways
  2. 德航 Lufthansa
  3. 法航 Air France

美國航空公司國際線主要來往太平洋、大西洋與南美洲。從東亞前往歐洲幾乎不會搭美國的航空公司,但如果是前往南美洲,從北美南下也是一個選擇,美國國土內的樞紐站都會有航班。

中東國家的航空公司幾乎覆蓋全球,來往歐亞自然不用說,中東地區就像是中港轉運站的地位,往東往西的旅客匯聚在此,就算是非洲也是很近,唯獨南美與澳洲稍遠,相對弱了。

歐洲的航空公司在東西夾擊之下,顯得尷尬,中東三雄在票價與燃油成本的優勢下,歐系航空公司難獲得消費者青睞。以大西洋兩岸的航線來說,歐洲航空公司的地位反而像是緩衝中東三雄與美國航空的直接衝突。

其他

還有其他的航空公司的走特殊的路線。

全日空 主打東北亞,尤其是美日之間的航線,作為東南亞和美國國土的中繼站。

國泰 雖然是寰宇一家的成員,但和美國航空的哩程計畫互相衝康,彼此不給優惠,另外用亞洲萬里通在亞洲自成一格。

土航 剛好是歐亞交界,日前也是積極擴張,航線都開到遠東來了,不過因為機場秩序極亂,短期內難看到明顯地成長,光是班機誤點就處理不完了。

新航 除了是東南亞的霸主之外,還是極致服務的代名詞,能夠搭得上頭等艙的話,是可以炫耀一輩子的經驗,所有的服務都是真金白銀,就連貴賓室也是有分自家客專用。